מבחן אופנוע BMW G310R החדש

לאחר שנסענו עליו עם איסטה, בדקנו את ה-BMW G310R החדש, אופנוע שכל כך חיכינו לו ומבוקר אותו עכשיו שהוא מציאות, למרות המראה השובב, קווי ה'מירוץ' שלו והרבה ויכוחים שעלולים להסתיים. משכנע אותך בתור Access BMW שאתה יכול לקחת עם אישור A2. דברים שניתנים לשיפור? יש בו גם אותם, כמובן. אנחנו מספרים לכם הכל כאן:

ב.מ.וו הייתה אמיצה מאוד על ידי הורדת הבוכנה (ואת התזוזה) כדי למשוך לקוחות של רישיון A2 בקטגוריה שנויה במחלוקת - כבישים בסביבות 300 סמ"ק - שם ליריביה הכלליים יותר יש ארטילריה קלה מבחינת משקל האופנועים שלהם וכבדה מאוד. מבחינת האיכות והביצועים של הדגמים שלו באותו פלח של השוק. תסתכל על זה פנס לד של BMW G310R, האם זה מגניב? בדקנו את ה-BMW G310R החדש, אופנוע שזוכה לביקורת רבה ועליו נספר לכם כאן את כל היתרונות שלו (כן, כן, כן) ואת חסרונותיו לאחר בדיקה מעמיקה שלו.



אם כבר היינו בין הראשונים שהציגו לכם את זה כאן בתנועה, ומאפשרים לנו את הרישיון להתמודד מול ב.מ.וו איסטה מלפני חצי מאה עם מנוע אופנוע חד צילינדר ונפח שווה ערך, עכשיו כשזו מציאות יש לנו הצליחו לבחון אותו בתנאים אמיתיים: לפי עיר (שהוא בית הגידול הטבעי שלה), בכבישים הטבעתיים, בכבישים מהירים ובעקומות הרים.

נכון שכאשר האיסטה יצאה לאקרנים, ב.מ.וו עברה שעות מאוד נמוכות כחברה וכדי לייצר (ולשפר, אגב) ברישיון מהאיסו האיטלקית כלי עזר בסיסי וחסכוני לרכישה ולתחזוקה יתמרד עם הזמן כמחזה מאסטר אמיתי. עם זאת, דברים רבים השתנו בעולם ובב.מ.וו עצמה מאז אמצע המאה העשרים, והחברה הגרמנית, המאוחדת מאוד מבחינת רכבי ייחוס דו- וארבעה גלגלים מובחרים, נראתה רחוקה מלהיות צריכה להיכנס לעולם הצמצום. 'לריבוע את המספרים... עם הסיכון הגבוה של פיחות בלוגו יוקרתי שהאסטרטגיות האלה תמיד נועדו לכל אחד.

עם זאת, וקיבלו את האתגר על ידי כל הצדדים, יש להכיר בכך שה-BMW G310R החדש נכנס דרך העיניים. העיצוב שלו נראה כמו R אמיתית בבקבוק קטן; הוא זמין בשלושה צבעים מתאימים (Pearl White Metallic עם המדבקות בצבעי BMW הרשמיים, Cosmic Black, Stratum Blue) ובשל מידותיו וגובהו מהקרקע (ראה דף טכני מתחת לטקסט זה), הוא מאוד ניהולי למי שרוצה אופנוע עירוני ומלכודת עכברים, צר, קל לרכיבה... ואין לו יותר ניסיון ו/או תקציב (אם כי בהיבט האחרון הזה זה לא שהוא זורח דווקא מול המתחרים). העיצוב, אגב, הוא ב.מ.וו במאה אחוז. עם זאת, הייצור, על מנת להפחית עלויות, הוא עבודתה של קבוצת TVS האסיאתית, בהודו. ובקרות האיכות, שוב, נלקחות בגרמניה על ידי היצרן של מינכן.

אם אתה בקומה בינונית-נמוכה, תעריך שגובה המושב הוא 785 ס"מ בלבד. אם אתם גבוהים (אני בגובה 1.90 מ'), תתפלאו שאפשר לרכוב נוח יחסית על מסגרת כל כך קטנה, שאפשר ללכת כמעט זקוף בעיר ושתוכלו לאמץ עמדה קצת יותר אווירודינמית כשתרצו. כדי לסחוט את הביצועים שלו. 

אם אתם רגילים לתקני האיכות של המותג, תבחינו בירידה ברמת הרכיבים והגימורים ברגע שתסובב את המפתח ותאזינו למנוע. אוקיי, מעט מנועי צילינדר בודדים עם הזרקה נשמעים טוב על קטנוע או עירום, אלא שאתה רוכב עליו על אופנוע מהסוג האחרון ומלביש אותו עם סעפות ויציאות פליטה לפי מה שהציבור נוטה יותר לניאו- מרוצי רטרו ובית קפה. אבל זה לא המקרה. אז זה לא כל כך מפתיע שהמוזיקה לא מעודנת (היא די מכוערת) אלא שהרעידות מוגזמות עבור סוג זה של אופנוע. זה פחות נפוץ עם הלוגו הזה על האגפים.

בכל מקרה, נעניתי לאתגר, אני מתכוננת לשחק ברחבי העיר: אני עולה הילוכים, מורידה הילוכים, אני מתגנבת לכל החורים... ואני מזהה שסוג נהיגה זריזה זה מכור. הדבר הרע הוא שככל שהקילומטרים חולפים אני מבהיר ספק שביום המבחן הראשון החלטתי לדחות את הפתרון: למעשה, השינוי לא מדויק וזה בסופו של דבר די מעצבן, כי במעמד האופנועים הזה. החסד הוא לשחק עם ההילוכים, להפחית כדי לנצל היטב את כל המומנט ולהפיק את המקסימום מהביצועים שלו (במקרה הזה, הספק של 37 כ"ס).

כבר על הכביש המהירות המרבית היא די והותר (145 קמ"ש), אבל בהאצה ופנייה לקטעים ברורים יותר, לא נדיר שאי דיוקים אלו בתיבת ההילוכים גורמים לאופנוע 'לירוק' את הגיר כשנראה בהילוך מושלם (זה קרה לי יותר מפעם אחת ברביעי ובחמישי, כשפתחו מצערת חזקה כדי לצבור מהירות ולעקוף לפני הפעלת יחס גבוה יותר).

לפני החזרה למוסך, אני לא יכול שלא ללכת על כבישים הרריים, ואני חייב להודות שכאן הסט זורח הרבה יותר: הקלאץ' לא עגול, אבל זה נכון שהוא לא מאוד תובעני אם אתה רגועים. בתמורה, המתלים עומדים בדרישות, גם הבלמים (עם BMW Motorrad ABS כסטנדרט) מתנהגים היטב - מאחור יש התנהגות להתרגל אליה- ובעל בסיס גלגלים קצר ושלדה מאוזנת בהחלט, בסופו של דבר נהנים. .

לגבי החלק הכי פרקטי באופני הגישה האלה, גם המסגרת, כולה דיגיטלית, היא בסיסית, אבל יש לך את כל מה שצריך, קל לקרוא אותה... חבל שהמד מסמן רע גם כשהטנק עולה על גדותיו. אגב, לא מקובל שצריך להדק את מכסה המילוי ביד אחת כדי שייסגר בזמן שסובב את המפתח ביד השנייה.

עם זאת, אני חייב להודות שיש 'אבל' קצת יותר בולטים: אספקת הכוח של המנוע הזה לא לגמרי ליניארית, כאשר זה בדיוק מה שניאופיטים על שני גלגלים מחפשים כשהם קופצים מ-125 סמ"ק לנפח גדול יותר, או פשוט , התחל עם אופנועי גיר.

עם זאת, אני חושב שהבסיס לא כל כך גרוע, אם כי יש לכוונן את ההתאמה של כל הרכיבים ולב.מ.וו יש עבודה לעשות אם היא רוצה להיות ברמה של מתחרותיה במחיר מאוד פסיכולוגי (5,090 יורו) ) שאינה תחרותית במיוחד, אבל שתאפשר לכם לקבל את ה-BMW הראשונה שלכם, מסגרת יפה, פרקטית ומהנה יחסית. 

הכי טוב: אסתטיקה, קלילות, גודל, תנוחת נהיגה לאנשים גבוהים, יכולת תמרון, רישיון A2, ABS כסטנדרט, לד בפנס אחורי למיקום ובלם.

הגרוע ביותר: איכות נתפסת, מצמד וגיר, אספקת כוח, רעידות, גימורים, מכסה גז ...
זה מה שהיה לעמיתינו מ-Auto Bild Germany לומר לאחר הקשר הראשון שלהם:

"תיירים יפנים משחררים את הטלפונים הסלולריים שלהם, חלק מהגמלאים עוצרים קצר... 'תראה!' ו'היה לי אחד' הן ההערות. מושא ההערצה שלהם הוא ה-BMW Isetta, מכונית קלאסית שהייתה פעם נס כלכלי... ובכל הנוגע לחנייה. והאופנוע שמתגלגל לידו? לא לשים לב אליה הרבה, למרות שזו ההפתעה האמיתית.

ב.מ.וו G310R הוא האופנוע הצעיר, הקטן והזול ביותר מבית ב.מ.וו. עם מחיר שמתחיל בספרד ב-4,950 יורו, הוא שואף למשוך לקוחות חדשים שרוצים לגשת למותג בפעם הראשונה ולנוע בו זמנית בזריזות דרך תנועה עירונית או חניה בכל מקום. משהו דומה למה שהייתה האיסטה בשנות ה-60.

השאלה היא: האם רק 313cc יכול להיות ראוי למותג פרימיום? ובכן, האמת היא שהתחושה שהוא משדר בישיבה ומתניעה דומה לזו של דגמי ה-R הגדולים ביותר. אתה מרגיש נוח ובטוח, הרגליים והידיים משתלבות בו בצורה מושלמת... כל עוד אתה לא גבוה מ-1, 90 כמובן.

וכמובן, זה רחוק מלהיות טוסטוס. בעל תזוזה קטנה לא אומר אוטומטית להיות אופנוע קטן. רק לנוסע שלי יהיה חסר מקום על האוכף האחורי הדק והקטן על הזנב. אבל האופניים האלה לא מתיימרים להיות מטיילים נהדרים, אלא כלי רכב זריז לעיר.

הוא מיוצר בהודו על ידי שותף לפי מרשמים של BMW, שתשיק בקרוב אופניים משלה באותה טכנולוגיה. זה לא חייב להיות חיסרון; למעשה, האיסטה הופקה גם ברישיון. המקור הגיע מאיטליה, מבית Iso, וב.מ.וו ייצרה את הדגם שלה משנת 1955 על בסיס ה-R 25.

המנוע נתן בהתחלה 12 קורות חיים, מאוחר יותר, עם 300 סמ"ק, הוא עלה ל-13. "חסוך בנהיגה באיסטה, אמר הפרסום של אז. עצירה ברמזור מעוררת סערה לא קטנה: שאר המכוניות מתקרבות, כולן רוצות לראות מקרוב את הקלאסי, מכונית שמסוגלת להגיע ל-80 קמ"ש ברמה כל עוד יש לה מספיק מרחק.

BMW G310R החדש עולה על זה בהרבה. עם 160 הקילו הצמודים שלו הוא מושך חזק, ומשאיר את המכוניות מאחור במטרים הראשונים, למרות שהמנוע שלו 'רק' מניב 34 כ"ס. למה כל כך מעט, כאשר מתחרים כמו KTM Duke 390 או ימאהה MT-03 מגיעים ל-42?

"צריך לקחת את המכלול בחשבון", אומר מנהל המוצר של BMW, יורג שולר. "המטרה שלנו הייתה ליצור רכב קל משקל, לא אופני ספורט". המותג אינו נותן נתונים עבור הספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש. האם אנשי מינכן מתביישים בילדה הקטנה שלהם? 

אתה צריך להבין את הרעיון שלו. מגיב בזריזות בפניות, הסט שומר על הקו הישר בשיווי משקל. בלמים עם בלם ABS - כמו שהורגלנו לב.מ.וו - בצורה יוצאת דופן. ההשעיה האיתנה היא בעלת ברית מצוינת ליום יום. אפילו הטיימרים הראשונים יופתעו מה-BMW הזו עד כמה קל לרכוב על אופנוע. וצריך לומר שהסאונד שיוצא מהאגזוז שלו מוצלח מאוד.

בוא נלך עם הפגמים הקטנים. הגימורים תואמים את רמת המחיר הזו, אך קשה לקרוא את הנתונים הדקים על מונה ההקפות. וזה לא טריוויאלי: מ-5,000 סיבובים הוא מתחיל לרטוט עד הכידון, גם כשיש לו מוט מפצה. ומחוון ההילוכים לא עוזר הרבה: ב'N', לפעמים השני עדיין מוכנס. וכך המנוע נחנק בקלות. ב-BMW הם חייבים לתת לשותפים ההודיים שלהם נופך בהקשר הזה...
אישיות גדולה

גם לאיסטה היו פגמים. אבל האמת היא שבדגם שהשאירו לנו לסשן הצילומים, בעליו שיחזרו כמעט הכל: צינורות החימום, החלונות ואפילו המנוע. עותק משנת 1960 במצב מושלם. עד 1962 יוצרו 161,000 יחידות, וזה היה דחיפה טובה להישרדות המותג. היום, BMW מציגה מחדש דגם גישה לעיר. האם תיירים יפנים יצלמו גם את האופנוע הזה בעוד 60 שנה?
סינתזה סינתזה של המבחן הראשון של ה-BMW G310R

הב.מ.וו הקטנה מכילה מספיק כישרון של המותג כדי לבלוט בגזרת הגישה: שלדה טובה, קונספט מאוזן, בלמים מצוינים... ובספרד ניתן לנהוג בה עם רישיון A2. אבל על הגרמנים לשפר את השינוי, כדי שהמחיר ייחשב לתחרותי באמת. "