עצם הכשרת המכונית כהיסטורית פירושה לתת לה תפקיד ייחודי. בהזדמנות זו ההכרה נובעת לא רק מההישגים הברורים ביותר, אלא גם מכך שהראה יכולת הסתגלות יוצאת דופן לסביבה, שהיא לא אחרת מהקשר ההיסטורי שבו חי.
הקאמארו נועד במקור להיות מכונית שרירים, אך מכות השמן הרצופות של שנות השבעים אילצו את זן הרכב הזה להתאושש ולהסתגל מחדש. בארצות הברית של תחילת שנות השמונים פסולת דלק הייתה עבירה לאומית למדינה. התקנות משפיעות על הצריכה המרבית, ועונשות קשות על עבירת אי ציות. מחירי הדלק לא רק שאינם נרגעים, אלא הם מגיעים לתקרה באמצע העשור. עבור גרסה ישנה זו, אנו יכולים להציע את
פנסי קמרו הילה מהדור השלישי החלפת שוק לאחר מחיר נמוך.
לשם כך, ההתקדמות הטכנולוגית של יפן, מתחילה לראות את השפעותיה ביישום שלה לתעשיית הרכב היפנית, שנראית מוכנה יותר להתמודד עם הדרישות החדשות של המגזר, המודגשות על ידי המשבר.
דור שלישי 1982-1992
ברור שבדטרויט הם נוקטים באמצעים כדי לנסות לשחזר את המחסור הזה ובשנת 1982 שברולט מעמידה לרשות לקוחותיה את הדור השלישי של הקמארו.
1982 שברולט קמארו Z28
הדבר הראשון שבולט ביחס לקודמו הוא שהוא קל יותר 230 ק"ג מדגם 1981. יש לקחת בחשבון כל היבט המביא תועלת לביצועים והדבר הראשון, כמו בכל מצב חירום, הוא שחרור נטל.
הדור השלישי, עם זאת, המשיך להשתמש בפלטפורמת ה- F-Body שהציגה לראשונה הקאמארו משנת 1968. העיצוב לפיכך לא היה שונה במהותית, אם כי כעת החיצוני לוקח סגנון זוויתי יותר. בדומה למשקל, מידותיו מופחתות מעט באורך ובגובה. הוא מקבל גם חבילה אווירודינמית וגג זכוכית פנורמי שהנהיג את הפנים המחודש גם. העיצוב של הקמארו החדשה היה דינאמי יותר וכדי להדגיש את ההיבט הזה היא הותירה מאחור את מתלי העלים הנפוצים עד כה להחלפת קפיצי סליל מאחור ובולמי זעזועים מקפרסון בחזית. העקביות ניתנה על ידי זרוע מומנט שחיברה את השידור עם הדיפרנציאל.
שברולט קמארו Z28 T-Top '1982–84
המונח הבא לאחר "יעילות" הוא "אופטימיזציה". בעזרתו, האלקטרוניקה תופסת את מרכז הבמה בניסיון למזער את ההשפעה שיש לחוקים חדשים על צריכת הרכב.
המעבר להזרקת דלק
באופן זה, לדגם החדש יש לראשונה דחפים המצוידים בהזרקת דלק.
היא הועמדה למכירה בגרסאות הספורט קופה, ברלינטה ו- Z28, עם אפשרות לבחור אותה במרכב קופה-האצ'בק או T-Top. הספורט הבסיסי כלל 2.5 ליטר בשורה 4 צילינדרים בשורה שהכניס הזרקת דלק לטווח. קמארו זו לקחה את שמו של מנוע ה- GM שלה בשם "דיוק הברזל" (LQ9) ושלטה בהספק של 90 כ"ס. בינתיים, דגמי ברלינטה ו- Z28 נותרו על 145 כ"ס שהגיעו למנוע 5 ליטר LG4 V8 כביצועים מובילים. מנוע זה היה משולב עם תיבת הילוכים ידנית בת 4 הילוכים או אוטומטית בת 3 הילוכים.
שברולט קמארו ברלינטה 1982-84
טווח המנועים הקיים הושלם בתחילה על ידי 2.8 V6 LC1 שהפיק 112 כ"ס המשולבים בגרסה הבסיסית של ברלינטה, אך ניתן היה לבקש אותם כאופציה גם לספורט קופה. זמן קצר לאחר מכן, LU5 "צולבות-כיבוי" מגיע לסגירת פרק המנועים העומד לרשות הצי 1982. LU5 היא אבולוציה של ה- LG5 V4 בנפח 8 ליטר שהמשיכה לייצר 165 סמ"ק הודות לטכנולוגיית הזרקת הדלק ש- GM החלה להשתמש בה ושווקה רק עם תיבה אוטומטית. הניסיונות הראשונים פחות או יותר לא מוצלחים ליישם טכנולוגיה זו ישכללו כדי לסיים את העשור בהתאמה מלאה לקמארו.
מכונית השנה 1982
שני אירועים חשובים מעדיפים את הדיפוזיה והביקורת של הדור הרואה את האור השנה. הקאמארו היא המכונית החולפת של אינדיאנפוליס 500 של אותו קורס, אך חשוב עוד יותר כי ה- Z28 זכתה בתואר "מכונית השנה" על ידי מגזין "מוטור טרנד", ועזרה ל -82 מכירות ל -64,882. עבור ה- Z28 ו- 189,747 לכל הטווח. מכונית הקרוסאובר המקורית כללה גוש V5.7 בנפח 8 ליטר, אך הגרסה המאוחרת יותר שהוצעה לציבור הסתפקה ב -5 ליטר. 6,360 מהעתקים אלה נמכרו.
1982 אינדיאנפוליס 500 קמארו
השינויים המגיעים בשנת 1983 מסוכמים בשילוב של מנוע L69 / HO (High Output) חדש ותיבות הילוכים חדשות ביחס נוסף הן במדריך והן באוטומט עם הינע (TH700-R4) ששולב באפריל. ה -5 ליטר L69 / HO עם קרבורטור בעל ארבע יציאות הופך למערכת ההספק החזקה ביותר המוצעת עם קמארו השנה, ומציבה את התקרה על 190 כ"ס. המכירות מואטות ל -154,381 יחידות בסך הכל השנה.
קונספט טכנולוגי חדש
בשנת 1984 דגם ברלילנטה הוא שזוכה לשינויים המהותיים ביותר, בדמות פנים חדשה עם מכשור דיגיטלי.
1984 שברולט קמארו ברלינטה
ההתפתחויות הראשונות עם טכנולוגיית הזרקה משמשות להנחת היסודות לשימוש רציונלי יותר בדלק, אך עדיין היו צריכים להשתפר באופן משמעותי והמנוע השנוי במחלוקת LU5 קרוס-אש כבר אינו מסופק, מה שלא נראה לשכנע את המכובדים, ומשאיר את הקטנים 4 צילינדרים LQ9. כמנוע ההזרקה היחיד מבין הארבעה המרכיבים את הקטלוג לשנה זו.
באשר לאפשרויות הקיימות, ניתן לשלב את מנוע L69 / HO של ה- Z28 עם התיבה האוטומטית TH700-R4 ששולבה בשנת 1983.
קמארו IROC-Z
מרוץ האלופים הבינלאומי היא תחרות המתקיימת מאז 1974. בה מתחרים אלופי הספורט המוטורי הבינלאומי על המסלול באמצעות מסגרות ייחודיות. זהו אירוע המתמקד כולו במופע.
הקמארו הייתה חלק ממשחק זה מאז 1974, ועברה את השינויים הדרושים כדי לעמוד בציפיה של מכונית מירוץ לאירוע מסוג זה.
בשנת 1985 שברולט משלבת את אופציית IROC-Z לקמארו תוך רמז ישיר לתחרות זו.
באופן ספציפי, ניתן היה להזמין אותו לדגם Z28 ללא קשר למנוע שלו והחבילה כללה מתלים משופרים והנמיכים, צמיגים בעלי ביצועים גבוהים, מוטות מייצב בקוטר גדול יותר, גלגלים בגודל 16 אינץ 'ותגי IROC. הוא הותקן או עם LG5 או L4 בנפח 69 ליטר, או עם אופציה של מנוע הזרקת דלק TPI שכבר השתמש בדור השלישי של הקורבט. מנוע LB9 זה, גם הוא 5 ליטר, סיפק 215 סמ"ק. מנוע ה- V6 יקבל גם זריקת דלק במהלך אותה שנה, כדי להמשיך ולפתח 135CV (LB8) ולעקור לחלוטין בשנת 1986 את ה- V6 המסופקת ששימשה עד אז.
עם זאת, בשנת 1986 שולב מנוע נוסף, זה שנבע מהחלפת גל הזיזים של הזרקת LB9 לזה של בלוק הקרבורינט LG4. ההספק הסופי מצטמצם ל -190 סמ"ק.
אופק חדש.
בעוד שהקאמארו בקושי תעבור שינויים ב- 86 (למעט נורת הבלם השלישית שמופיעה בתקנה) ההקשר הכלכלי הבינלאומי משתנה באופן קיצוני.
מאחר ש- OPEC שומרת על מחיר הנפט הגולמי גבוה, מדינות אחרות יוצאות לחיפושים, וכתוצאה מכך עליית הייצור כתוצאה מכך. סעודיה מנסה להתנגד לעלייה זו עם הרפיה בייצור שלה, עד שהלחצים הבינלאומיים גורמים לסעודיה לנטוש את המדיניות הזו בסוף 1985 ולחדש את שיעורי הניצול הקודמים. התוצאה היא ההתרסקות במחירי הדלק במהלך 1986 והתזזיתיות הצרכנית שהרפיה כזו מעוררת.
לכן 1987 תביא כמה הפתעות. הראשון היה החזרת דגם ההמרה שלא יוצר מאז 1969.
שברולט קמארו Z28 IROC-Z להמרה '1987–90
והשני מנוע 5.7 ליטר חדש שניסה לשחזר את הרוח המקורית של אחד החברים המייצגים ביותר במועדון מכוניות השרירים של שנות ה -60. הזרקת TPI זו V8, שכבר הייתה זמינה לפני סיום ה- 86, פיתחה 225 כ"ס, וחזרה איתה לרמות ביצועים של לפני 13 שנים. לאחר הרפיה בתקנות המדינה, נראה שכבר אין צורך להשאיר את מנועי 4 הצילינדרים הזעירים בתור. התפוקה הגבוהה L69 שהוצגה ארבע שנים קודם לכן נעלמת במקביל.
היצע המנועים הקיים כעת מורכב מ: V6 LB8 MFI של 135CV, Carburetion V8 5.0 L LG4 של 165 CV (ועדכון שפיתח עוד 5 CV), שתי הזרקות LB9 עם ובלי גל זיזים של LG4, אשר הציע בהתאמה 190 ו- 215CV ולבסוף L5.7 V98 החדש בנפח 8 ליטר, שכמובן הפך להיות החזק ביותר שיש ללקוחות, אם כי בכפוף לרכישת חבילת IROC. אבל זו תהיה הפרידה ממנועי הקרבורישן LG4 המיושנים כעת, ומכאן יציעו רק מנועי הזרקה.
קמארו 1LE
בשנת 1988 נעלם ה- Z28 והשאיר את ה- IROC בראש הצי כמכונית היחידה בעלת הביצועים הגבוהים ולכן הפכה לדגם עצמאי. עטוף ברוח החזרת הקמארו לימי השיא שלה, יש גם חבילת COPO מיוחדת שיש לבקש בכתב מהמפעל החל משנת 1989. היא נקראה חבילת מרוצי כביש 1LE וכוונתה הייתה לחזור למסילות אל לטאטא בתחרויות המיועדות למכוניות ייצור כמו SCCA ו- IMSA.
1989 שברולט קמארו IROC-Z 1LE
הוא היה זמין עבור ה- IROC-Z, ושיפר משמעותית את הטיפול הודות בין היתר למתלים משופרים, אם כי על בסיס מוטוריזציה זהה לזה. 111 יחידות נבנו ב -89 ועוד 62 ב -1990. כיום היא אחת מקמרות האייקוניות ביותר בדור השלישי כולו.
קמארו RS
גם בסיס הספורט מפנה מקום, הפעם להיכרות ותיקה של אוהדי קמארו, ראלי ספורט (RS). זה כבר היה 1989, אבל זה לא היה ראלי ספורט מיושן, אלא חבילה חזותית נוספת בסגנון ה- Z85 '.
בשלב זה מנוע ה -5.7 ליטר (350 יחידות) כבר הניב 240 סמ"ק מכובדים.
אך כבר בשנת 1990 יתחרה מירוץ האלופים הבינלאומי מול דודג 'דייטונס, וכתוצאה מכך יגרום להיעלמותו של דגם קמארו IROC-Z. כשהראש הנראה של שנות ה -90 קמארו ערוף את הראש, ה- Z28 מופיע שוב. יחד עם זאת, באותה שנה החידוש העיקרי נגע לחקיקת הבטיחות החדשה שדרשה מכל הדגמים להתקין כרית אוויר מסדרה, לפחות עבור הנהג. זו שנת המכירות הגרועה ביותר בהיסטוריה של קמארו. 34,986 יחידות נמכרו, למרות שהסיבה העיקרית היא בעובדה שהוא שווק רק לכמה חודשים, דגם 91 נמכר מוקדם מאותו רגע.
בדגם 91, במקביל לשיפוץ מחדש של הקורבט, הוא גם משנה במעט את המראה של הקאמארו על ידי הצגת פרטים המשפרים את המראה הספורטיבי שלה. החל מ- Z28 שמקבל כעת כניסות אוויר מדומות על מכסה המנוע וספוילר אחורי גבוה ובולט יותר. ערכת הרצפה מוכללת גם היא בטווח, אך במציאות ההבדלים ביחס לשנת 1990 לא יהיו משמעותיים, ולא ימשיכו להיות כך במשך שאר המחזור.
שברולט קמארו Z28 '1991–92
למרות שהמכירות הופעלו מעט מ -35,000 היחידות הדלות שנמכרו מדגם ה -90, ב -100,000 אלף השנה וחצי, הבית כבר חשב מה יהיה הדור הרביעי שיגיע בשנת 1993.
אבל לפני שזה מגיע, יש שני סקרים שראוי לסקור. הראשון הגיע בשנת 1991, לאחר בקשת הכוחות הפדרליים של ארה"ב לדגם משלהם. שברולט יצרה עבורם את אופציית B4C שהתבססה על ה- Z28 ועם חלק מחבילת מירוץ הכבישים 1LE הייתה מכונת רדיפה מושלמת.
1992 קמארו B4C
האחרון יגיע בשנת 1992 ויהיה דגם "מהדורת 25 שנה" לציון יום השנה הוותיק הזה של הקמארו.
שברולט קמארו Z28 מהדורת 25 שנה למורשת '1992
אך כפי שהוא על סף הרביעי, המאמצים לפתח את קמארו מתמקדים בסיום ההשקה הזו והייחודיות של הדגם המיוחד האחרון של הדור השלישי מוגבלים לחבילה האסתטית של מורשת. זה כלל את הפסים הייחודיים על מכסה המנוע והתא המטען, ואת הסורג בצבע גוף.
כיצד לשדרג את פנס ה-Beta Enduro לאופניים
למה כדאי לשדרג את האופנוע עם פנס האחורי האוניברסלי שלנו
כיצד לטעון סוללה לאופנוע הארלי דיווידסון
