סקירת ג'יפ רנגלר 2.8 CRD Sahara Unlimited

1945: ג'יפ מציל את המערב מהעול הנאצי. שבעה עשורים לאחר מכן, צרפת, אסירת תודה, תוקעת 10,000 אירו בשיניים. האם היינו מעדיפים שנלך בקצב ושנדבר גרמנית, או מה? איזו חוסר תודה!

שנת 2016 הייתה שנה אכזרית לאנושות. מכיוון שהציוויליזציה שלנו נאלצה לקבל את הרעיון להיפטר באופן סופי מאישיות כמו אייקון הפופ דייוויד בואי, מלך הספאפ פאפה וומבה, הגאוגרף ז'אן כריסטוף ויקטור (בנו של פול-אמיל), אך גם ד ' אומברטו אקו, באד ספנסר, פרינס, ננסי רייגן, גוטליב, ג'ורג 'מישל, מוחמד עלי וקארי פישר ... וזה בלי לספור את איווט הנרי, הדיקן (89) של הכפר אזאנס (55, מיוז), ואיש לא ידע ואיזה בדרך כלל לא אכפת לו, אבל זו לא הסיבה שזה פחות חשוב. הנוכחות וההשראה שלהם יפספסו. באופן אישי, יותר גוטליב מאשר באד ספנסר, אגב.

ברור שמטרת הפסקה הזו היא לא לסובב לכם את הדבורה (אנחנו עדיין בבלוג של מכוניות, עדיין צריכים להירגע מהמחרוזת), אלא לגרום לכם להיות מודעים להקשר. כי אמרנו שזה מבאס.

למרבה הצער, כוח העובדות מוטל על לחשי הקלילות, ואפילו האוזבקים הולכים לאיבוד, מכיוון שגלישת הרוח השמימית שלהם מאז 1990, האיסלאם קרימוב, הצטרף גם לכוכבים. אותו דבר לגבי התאילנדים, שאבדו בערפל ללא בהומיבולולידי, שהיה המלך העוסק ביותר (1946). העולם מתפרק, אחים שלי.

אבוי (פעמיים), זה לא הכל. חדשות רעות על ידי התקשרות אחרת, איבדנו בשנת 2016 גם את מנוע הדיזל של ג'יפ רנגלר: ישן מדי כדי לעבור את תקני יורו 6, ה-2.8 CRD המכובד הלך לגריטה ויחידת ה-3.6 V6 Pentastar 284 כוחות סוס הייתה המשימה להבטיח את מעבר לבד. האור המקורי הוא אור הלוגן, כך שחלק מבעלי הרכב מעדיפים לשנות ג'יפ רנגלר פנסי לד במקום זאת. מנוע לא פשוט למכור בארצנו היפה שכל כך אוהב מיסוי הרכב ...

בהתחשב בחומרת המצב, אני מציע לך רגע חגיגי של מדיטציה ולכן מבקש ממך לקחת הפסקה לרגע לפני שתמשיך לקרוא מאמר זה. כבוד והוקרה למתים חשוב.

אלא שאחיי ואחיותיי, ברגע גדול של רחמים, הצליחו כוחות עליונים (למעשה יצרני המנועים של FCA...) לגרום לנו להחיות את מנוע הדיזל של הרנגלר! שִׂמְחָה!

זהו עדיין 4 צילינדרים גדולים וטובים של 2777 סמ"ק, המפתחים 3 כוחות סוס ב 200 סל"ד ומומנט של 3600 ננומטר מ 460 סל"ד. קובייה גדולה וטובה, לכן, לא מתמקדת יותר מדי בצמצום, ולמעשה שולחת צריכה רשמית מעורבת של 1600 ליטר / 9.1 ושווה גם 100 גרם CO239 וגם 2 אירו קנס! אאוץ.

ניסיתי בעבר רנגלר יורו 5 ב-BVM6 ודי התרשמתי מהביצועים שלו, לאחר שהשתמשתי כמעט אפילו במילה "דינמיות" כלפיו. במקביל, היה לי (או אפילו אהבתי:) לנד רובר דיפנדר 110 במשך שנתיים, אבל עם 2 כוחות הסוס שלו, הרנגלר גרם לי לראות עקיפת באור שונה ובמהירות שונה מאוד מהאנגליה המכובדת שלי. מכאן השימוש במילה דינמיות: אני מניח.

תיבת האוטומטי מוטלת. משמאל, בקרת תיבת ההילוכים

הרנגלר יורו 6 לא הפך למחורר גדול, למרות משקלו של 2238 קילו ריק (בגרסת Sahara Unlimited זו) וה-Cx המקבילה שלו לזה של צוקי אטרטאט: המהירות המקסימלית ניתנת עבור 177 קמ"ש סטופר ו- 0 עד 100 מכוסה ב-11.7 שניות. לא כדור מלחמה, אבל עדיין יש מספיק כדי לחרוג מהאסטפטים.

חוץ מזה, איך מזהים רנגלר יורו 6? ליד פס האור בגג? לא, זו אופציה. ליד נורות העמדה לד, הממוקמות בכנפיים הקדמיות? לא, גם זו אופציה. לפי עיטור הכסף בחלק הפנימי של 7 החריצים בגריל? כן זה זה.

ויש גם הבדל מהותי: מעתה והלאה, הרנגלר דיזל חייב להגיע עם תיבת הילוכים אוטומטית, יחידת 5 הילוכים ישנה וטובה. ובכן, זה מזכיר לי את המבחן האחרון של Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

אז עכשיו, בתשדורות האוטומטיות יש 8 או אפילו 9 דוחות, BVA5, זה חשוד. זה קצת חוזר לתקופה בה רנה קוטי היה נשיא ... אז אנחנו יכולים לשאול את עצמנו כמה שאלות מאוד לגיטימיות.

הספה של אנרי צ'פייר

אוקיי, ג'יפ רנגלר 2.8 CRD 5 הילוכים אוטומטית, תשכב על הספה, הגיע הזמן לספר לי על ילדותך, התסכולים והרצונות שלך, הטראומות שלך... סמוך עליי, תיבת הילוכים אוטומטית של ג'יפ רנגלר.

    BVA מג'יפ רנגלר, אתה מחליק בסולת?
    לא יותר מדי, לא. הרבה פחות מפאג'רו.
    האם אתה עדין כשאתה מעביר דוחות?
    באנציקלופדיה יוניברליס, בערך "מתיקות", יש תמונה שלי!
    והאם אתה אוהב לעבוד ולהחליף הילוך כל הזמן?
    Ca, לא. אני פיגנס גדול!
    אה ...
    רגע, לא אמרתי הכל. כבר, זה הופך אותי לשתי איכויות מתוך שלוש, ובנוסף, יש לי את הכשרון לא למשוך יותר מדי זמן, מה שאומר שגם אם אני רוצה לבלות, זה לא נורא לכיסויים ...

התקרבנו לדרמה. ל-BVA של הרנגלר יש פילוסופיה: אני שם, אני נשאר שם. כשהיא בדוח, היא שונאת לגהץ את הקודם. היא עצלנית גדולה. לפתע, לעתים קרובות אנו מוצאים את עצמנו תחת רושם של תחת משטר, במיוחד מכיוון שדוושת ההאצה קשה למדי והמירוץ שלה ארוך. במהירות בינונית הוא לא מוריד הילוך ואנחנו כמעט מוצאים את עצמנו משתחררים בקצה הבלימה. אז שנות ה-1950!

מושבי עור בגימור סהרה

למען האמת, העדפתי באופן אובייקטיבי את ה- BV6 הידנית, אפילו עם נסיעת המשאיות שלה, זה היה חלק מהמצב הרוח.

עם זאת, האם עלינו לזרוק את הג'יפ לסרפדים (במיוחד עם כישורי ה-TT שלו, הוא עשוי למצוא אותו טוב!)?

תשובה: לא. כי, בהחלט ה-BVA נסוג מעט מהדינמיות של המכונה הזו. יחד עם זאת, לאור תחושת ההיגוי והגדרות השלדה, אם רציתם להיכנס לכל פינה כאילו העליבו את אמא שלכם, פשוט עשית טעות ליהוק. עם מנוע היורו 6 הזה וה-BVA הזה, הג'יפ משחק ברשימת הנונשלנטיות ובילה את תקופת ההסתגלות, זה די מתאים לו.

כי הרנגלר מעריך בעדינות יותר. ביום יום אהבתי את תנוחת הנהיגה המוגבהת שעוזרת להרגיש נוח בפקק, במיוחד אם הממדים שלה מספיק נדיבים (4.75 מ' אורך, 1.87 רוחב ו-1.84 גובה), הם גם מאוד מעוקבים ולכן בסופו של דבר קלים לתפיסה. כי הג'יפ מתחדש בהדרגה, אבל אין לו את הגאדג'טים העדכניים ביותר למכוניות מודרניות. בלי מצלמה אחורית או חיישנים, בואו נלך להרגשה! יש בהחלט בקרת שיוט, אבל אין התראה על תחזוקת קו או בלימת חירום; האורות האוטומטיים דולקים, אבל במנהרות איל-דה-פרנס, הם לוקחים לפחות שני שליש מהאורך לפני שהם נדלקים. זה מיושן וזה נהדר, כמו דלתות סערה כפריות.

במיוחד מכיוון שאם השמשה הקצרה והישרה מייצרת רעשי אוויר בולטים למדי, ה-Alpine infotainment עם GPS משולב מייצר צליל גדול וטוב, והוא מאפשר לך ליהנות מהטיול. הפנים משלב מושבי עור יפים ונוחים למדי, תצוגת GPS עם מסך מגע שקצת מיושנת ואיטית בפעולתה, אבל היצמדות לאלמנטים האלה תהווה לפספס את הפילוסופיה של הג'יפ. כמו הרמקולים אטומים למים (זה מסומן על זה של תא המטען), הוא עשוי ללכת בדרך הקשה, לא לתת לעצמך ז'אנר לעשות סוף סוף את הבחירה בתור שלל ה"שטח" שאנו חוצים בשדרות שלנו שיהיה בפאניקה בגשם הראשון (גשם הוא גשם קטן) של שלג.

מצב נפשי אמיתי

אז מי שלוקח רנגלר ראשון כי הוא לא רוצה רכב שטח קלאסי או מנשא אנשים עדיין חייב להיות בטוח בבחירתו כי הרנגלר הוא עניין של גבר. למרות העור, המושב האחורי אולי מעט ישר ותא המטען נדיב למדי, אך הכיסוי של אפשרות הגג הרך (1,500 יורו) תופס מעט מקום. והסרת הגג הקשיח דורשת שעתיים עבודה לשלושה אנשים (ומעט מקום לאחסון). משהו גברים, אני אומר לכם.

לא שזה קשה או גברי במיוחד לנהיגה: להיפך, האנדרטה הזו של ההיסטוריה מטופלת בעדינות, אפילו יותר עם תיבת ההילוכים האוטומטית, שבסופו של דבר ולאורך קילומטרים זוכה להערכה בשלווה על ידי התחושות, אסכולה לא ישנה אבל נורא. אותנטי שזה מספק! הדרך הזו לראות את הדרך דרך השמשה הקדמית האנכית והצרה, קטלנית. חוש הפרטים, עם לוגו הג'יפ המופץ במיומנות (בסיס המראה האחורית, ידיות תא הכפפות, חישוקים...), התחושה הזו של הפקדים, מספיק מוצקים ועקביים מבלי להיות קשוחים, הדרך הזו לחתוך את הכביש, שום דבר לא מנותק בהשוואה למציאות של נהגים אחרים.

כן, זה קצת כפרי ...

תחושות שמחלחלות אליך לאורך זמן ובסופו של דבר הגיוניות. ולמעשה, הזמנים לא כל כך גרועים, כאשר החמישי מושך ב 5 סל"ד ב 2000 קמ"ש וב 90 סל"ד ב 2700. מכיוון שאנחנו כבר לא יכולים לנסוע מהר (הזמנים המודרניים משלבים התקדמות עם רגרסיה אמיתית), אתה יכול גם לנהוג אחרת!

2200 סל"ד בהילוך 5 ב 109 קמ"ש ...

וזה, הג'יפ רנגלר עושה את זה יפה.

הרנגלר זמין ב-3 רמות גימור: לספורט, החל מ-33,400 אירו, יש כבר מיזוג וחישוקי 16 אינץ'. הסהרה (דגם המבחן שלי) מאובזרת הרבה יותר: עור, אורות אוטומטיים, בקרת שיוט, חלונות אחוריים כהים, מחשב על הסיפון, מושבים מחוממים, GPS ובלוטות', אודיו אלפיני נכון מאוד, 18 חישוקים, גג קשיח מודולרי... בשווי 43,000 אירו ב-5 דלתות, 5 הדלתות עולות 2,500 אירו יותר מ-3 הדלתות. יש גם את גרסת הרוביקון, ברורה יותר מכוונת TT: לא רק מרווח הקרקע שלה הוא 223 מ"מ לעומת 183 בסהרה, אלא יש לה גם נעילות סרן קדמי ואחורי, הגנה נוספת ומוטות מייצבים... אלא אבזור קצת פחות נוחות, עם המושבים המחוממים שהם אופציונליים.

שטיחי רצפה שמריחים מלחמה!

עם זאת, אלא אם כן אתם אוהבים מעבר קיצוני, הסהרה של רנגלר כבר מאפשרת לכם לברוח וללא סיכון ללכלך אותו, שכן שטיחי הרצפה מיועדים לשטיפה עם קרצ'ר. ככה זה: המיתוס מאוד מוטעה, אבל מסתבר שהוא מאוד מעסיק את השימוש. בהינתן ל-9.1 בצריכה מעורבת רשמית, ברור שעשיתי יותר, אבל גם לא בפרופורציות לא מציאותיות: 12.6 בממוצע, עם קיצוניות של 10 ליטר במצב שקט במחלקתי ו-13.5 בכביש המהיר. .

עם זאת, יש גם דיבורים על החלפתו, נאמן לרוח אך מבוסס על פלטפורמה חדשה לגמרי, ואשר תהיה לו אפילו גרסה היברידית, יחידת 2.0 טורבו בנזין חדשה, ו- BV8 מודרנית יותר עם 8 הילוכים. אם זה שומר על הפילוסופיה המקורית, כשצד המשאיות הזה עדיין קצת יוצא מהכלל אבל כל כך חביב לשימוש, אני לא יכול לחכות לראות את זה.