הגעתו של הג'יפ רנגלר הפלאג-אין ההיברידי קרובה: אם השמועות נכונות, כדאי שנראה את המפרט של רכב השטח ההיברידי הראשון המתמחה בשימוש בשטח בחודשים הקרובים, שיגיע לסוחרי ג'יפים במהלך השנה הבאה. האם הייבריד פלאג-אין הגיוני ברכיבת שטח פרוע? איך המשקל הנוסף ישפיע עליך? או האם זה יתאים רק למי שמחפש כלי אופטימלי חזק להשוויץ בכף ידם בעיר?
שאלות רבות עדיין אינן נפתרות, אך אני חושב שישנן כמה ברורות למדי: אני חושב שמשקל הוא חיוני במכונית המיועדת לנהוג מהכביש. ככל שהוא כבד יותר, כך קשה יותר לטפס על רמפות, להתגבר על מכשולים או לשרוד על משטחים קשים כגון שלג או חול דק. אין יותר, ככה זה.
כעת, ברור שהדחיפה של המומנט החשמלי מעניינת אם מה שאתה מחפש הוא כוח גולמי לטפס על הרים. ובכן, עדיין אין לנו את הנתונים, אבל אנחנו כן יודעים שהגרסה ההיברידית של הג'יפ רנגלר תגיע במוקדם ולא במאוחר והיא תעשה זאת תוך שמירה על שאר הגרסאות עם מנועי בעירה, כך שהתיאוריה של ' נראה כמו דקל בעיר' הולך ולוקח יותר כוח. מערכת התאורה האוטומטית
ג'יפ רנגלר פנסי לד יכול לשפר את הבטיחות אך גם את מחיר הרכב.
וזה שחברים, הג'יפ רנגלר הוא אייקון ובמיוחד בארה"ב הוא מכונית פופולרית בכל התחומים, כולל שימוש עירוני טהור ליום-יום: אין בעיה, הבנזין זול. אבל נושא הזיהום הוא בעיה: בוודאי אנשים רבים יהמרו על הגרסה ההיברידית הנכנסת הזו של הג'יפ רנגלר, שתהיה לה כ-50 ק"מ של אוטונומיה חשמלית גרידא.
אולי השאלה הגדולה ביותר לגבי הרנגלר ההיברידי היא כיצד המשקל הנוסף של הסוללות והאספקה הכוחנית של המומנט ישפיעו על נהיגת השטח הפרועה ביותר. ללא ספק, יהיה מעניין לבדוק את זה. אבל היזהרו, כי אם ג'יפ עושה את זה זה לא רק כדי לשפר את הביצועים והיעילות שלו, זה עושה זאת בשביל שאלה של תדמית המותג.
החשמול של ג'יפ יהיה מאוד פרוגרסיבי ולא צריך בלינקס כדי לראות איך המותג המסוים הזה וקבוצת FCA בכלל מפגרים מעט בכל הנוגע לכלי רכב מחושמלים. כיום כמעט לכל המותגים כבר יש רכבים היברידיים או חשמליים וג'יפ צריכה לשים את הסוללות כדי לעמוד ביעד שלה: 2020 תהיה שנת המפתח שלה בהקשר זה.
וזה שג'יפ צפויה להשיק כמה דגמים מחושמלים, כמו ה-Jeep Renegade PHEV או ה-Jeep Grand Cherokee פלאג-אין היברידי. אבל אם יש דגם מיתולוגי בטווח שלו, זה הרנגלר וזה יהיה הראש הגלוי והדוגמה הבאה לחשמול של ג'יפ.
יש לנו עוד הרבה נתונים לדעת, אבל שקט נפשי שג'יפ מתחזקת מנועי דיזל בהיצע שלה, שבמכונית כזו תואמים בצורה מושלמת בזכות המומנט הרב, היעילות והאמינות שלהם. נראה מה יעלה בגורל מנוע הטורבו שני ליטר 272 כ"ס בנזין: אולי זה הבסיס שעליו יוסיפו את החשמל? עם צריכה ממוצעת מאושרת של 11.5 ליטר, אולי המילה יעילות לא הולכת איתה.
בכל מקרה, ספקות רבים עדיין על הפרק, אך עם הבטחה שג'יפ רנגלר PHEV לא יהיה אחד מרכבי השטח הזולים, אלא אחד המעניינים בשנה הבאה. נראה עד כמה נתון הצריכה מצטמצם, מה תהיה האוטונומיה שלו ובעיקר אם זה ישפיע על התנהגותו בשטח. העלאת משקל היא אף פעם לא חדשות טובות, נראה אם ג'יפ מסוגל לשרוד חשמל ולפתח קונספט שבו אין להם מרווח לטעות. הרנגלר הוא מיתוס ואי אפשר לשחק עם מיתוסים.
למה כדאי לשדרג את האופנוע עם פנס האחורי האוניברסלי שלנו
כיצד לטעון סוללה לאופנוע הארלי דיווידסון
תכונות עיקריות שיש לקחת בחשבון בעת בחירת פנס הארלי דיווידסון
