החציון של ה-GS הוא לא כבש קטן. נכון שהיא מוצגת כאופציה נגישה יותר עבור קהלים שה-1200 קצת גדול מדי עבורם, אבל, כלפי חוץ, הוא עדיין שומר על מראה של זאב. ואנחנו אוהבים את זה.
כאילו אני צופה בך. אחרי שהחודשים הטובים שלך התבגרו עם הרעיון - לבד ועם בן הזוג - של קניית מקסיטרייל, אתה סוף סוף נוטה לעבר ה-GS Adventure הסמלית. אתה אוהב את הצורות הגדולות שלו, את הגודל שלו, את עוצמת המראה שלו וכמה טוב ב.מ.וו נראית עליך, אבל מה אם יתברר ש-1250 זה יותר מדי סנטימטר מעוקב? ובכן, מסתבר שיש GS שהוא גדול מבחוץ אבל קצת יותר מכיל מבפנים, והוא נקרא 850 Adventure.
הזדמן לנו לבחון אותו ביסודיות באחד המסלולים שאורגנו על ידי אנשי Moto Club La Leyenda Continúa, שהציב את ההרפתקה ה"קטנה" בסביבה ידידותית ועוינת בו זמנית. חבר כי הריכוז הגבוה של ג"ש באותו מקום גרם לו למצוא את עצמו כמעט כמו משפחה, ועוין כי דווקא כשהיה מוקף בציבור מומחים בג"ש, כולם התפתו לנתח את זה ולבחון הכל לפרטי פרטים.
ובכל זאת, המראה המאסיבי שלו הטעה רבים שהניחו שההרפתקה הזו היא ה-1250. "אה, זה ה-850!" "...אבל זה ענק" "בוא נראה, תן לי לשבת..."
אכן, ה"עור" של השמונה וחצי גורם לה להיראות עוד יותר כמו אחותה הגדולה, אבל מה שהיא מסתירה בפנים זה מנוע עם מגוון רחב יותר של לקוחות פוטנציאליים ותפיסה רציונלית יותר עבור רבים ממשתמשי ה-GS. , כולל כמה מאלה שכבר הבעלים הנוכחיים של ה-1200 או 1250.BMW F850 GS Adventure
המנוע הדו-צילינדרי – זה בתור ולא בוקסר – מציע לנו 95 CV שיותר ממכסה את הצרכים של אחוז גבוה מאוכלוסיית ה-GS ובנוסף, מומנט של 92 ננומטר ב-6,250 סל"ד שתורם ל- תחושות של אופנוע גדול יותר ושהגבהים, הממדים ומשקל המקסי-שביל שלו באמת ניתנים לניהול.
כל זה תורם גם לארגונומיה טבעית מאוד שמקלה אפילו על ההתמודדות הרגילה עם כף הרגל בפריצות השטח שאנו עושים איתה ולרפרטואר האלקטרוניקה הרחב שה-Adventure מציידת כסטנדרט, כמו בקרת המשיכה ASC - בקרה אוטומטית של יציבות - ניתן להחלפה לשימוש בשטח או מצבי נהיגה "כביש", שמתערבים ב-ABS ו-ASC לשימוש רגיל בכביש, או מצב "גשם", המתאים את שתי המערכות לנהיגה רטובה.
ה-850 שלקחנו איתנו לסוף השבוע צייד, בנוסף לסטנדרט, את כל קטלוג התוספות שמציעה ב.מ.וו כדי לאפשר לנו להפיק עוד יותר מהחוויה.
אז, כפי שהוא הגיע גם עם מצבי ה"אנדורו" וה"דינאמי" - שבהם מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים משתנים מ-ABS ו-ASC ל-ABS Pro ו-DTC - ניצלנו את ההזדמנות כדי לצאת מהשחור ולעשות כמה קילומטרים קרקעיים של בדרך למחנה הבסיס של הריכוז. האם אתה זוכר את מערכת התאורה של
פנס LED של BMW F800GS? הם לא מתאימים אחד לשני. מצב האנדורו מרכך משמעותית את תגובת המצערת כדי להתמודד עם יציאת פינות על חצץ בביטחון רב, אבל אם אתה רוצה מצב פחות התערבותי ונהנה משימוש קצת יותר קיצוני, יש לך Dynamic, שגם משבית את ה-ABS לזה לא רק היציאות מהעקומה מהנות יותר, אבל גם הכניסות עם האופנוע מצטלבים עד כמה המומחיות שלך מאפשרת לך.
BMW F850GS הרפתקאות
בתור רץ שבילים טוב עם רקורד מוכח, בסך הכל ה-GS 850 Adventure מתפקד בצורה פנומנלית כמעט בכל טריטוריה, עם טיפול ללא דופי במהירויות גבוהות ונמוכות.
כדי לדבר על ההתנהגות של ה-GS הזה בעיר, זה חייב להיעשות בשני חלקים: עם ובלי מזוודות. הדימוי של האדוונצ'ר קשור קשר הדוק לתוספי צד האלומיניום העמידים שלו, אבל תשכח מהם לעבור בנוחות בין מכוניות. בלעדיהם, כמו כל שביל, הוא נהנה מגובה הכידון שנמצא מעל מראות המכוניות הארורות, מזווית סיבוב רחבה וממנוע מאוד נוח לניהול הן במהירות בינונית והן במהירויות נמוכות.
הטריטוריה הטבעית האחרת של ההרפתקה. זה נוסע עם כל האותיות והוא עשוי לטרוף קילומטרים של אספלט גם בכבישים המעוותים של מעבר הרים – אפילו כשהמזוודות והמארז העליון עמוסים במלואם – וגם בכביש המהיר, שם יש לו מהירות, תנוחת נהיגה ונוחות . מספיק כדי להגיע ל-North Cape במכה אחת, אם כי, אם אתה הולך מהר, ההגנה על המסך שלך עשויה להיות לא מספקת.
על המגרש
זה הרפתקאות ויש לו מצב אנדורו ודינמי כתוספת. תרגום, ה-GS 850 הזה אוהב את הכפר. יש לו ארגונומיה שמתאימה מאוד לשטח ומתלה מאוד יעיל ורב-תכליתי למכשולי השבילים הרגילים – היזהרו, על מגבלותיו. בנוסף, תנוחת הנהיגה היא שובל אותנטי ומגיעה כסטנדרט עם פרטים כמו הרגליים המשוננות, מגן האחיזה, מגן המנוע ומנופי הבלם האחורי והקלאץ' הניתנים לגובה, כולם אלמנטים המחברים אותו ישירות עם התפיסה הדקרית שלו. מְקוֹרִי. כמובן שכל עוד הולכים עם צמיגי מדינה, אם לא, עדיף לשריין את הטיול הקאנטרי ליום אחר.
ה-GS 850, בהשוואה למקסי-טרייל בנפח גדול יותר, הוא אופניים הגיוניים יותר. סוגיה נפרדת היא האם הבחירה באופנוע היא תמיד הגיונית, אבל האמת היא שבהשוואה ל-1250 הוא מציע טווח שימוש רחב יותר בו גם המנוסים וגם מי שעדיין לא כל כך נוח ימצאו את עצמם בנוח.
עם התזוזה הזו, בהתחלה, מה שאתה מוצא זה שימוש שובב יותר שבו אתה צריך להאיץ יותר את ההילוכים, לקחת את האפשרויות שלו קצת יותר לקצה ולהרגיש שיש לך מנוע בין הרגליים שאתה יכול להשיג יותר מתוך . הצליל של האגזוז הסטנדרטי כבר תורם להעצמת התחושות הללו, שמתגברות עוד יותר כשהן מצוידות במשתיק הטיטניום של Akrapovic שהיה לנו.
כפי שאמרנו קודם, במבט ראשון מה שמושך תשומת לב הם הממדים שלו. האופניים גדולים, המיכל הוא 23 ליטר. הוא מגושם אך צר מספיק בברכיים כדי לשאת אותו בעמידה בנוחות והמושב הסטנדרטי הופך אותו לאופנוע די גבוה, אבל המותג מציע רפרטואר רחב של מושבים בגדלים שונים כמעט בהתאמה אישית - אנחנו מדברים על BMW -.
עם זאת, ברגע שהתחיל, האופניים נראים כמו שלך לכל החיים. מי שרגיל יותר ל-1200/1250, בנפח חוץ בנפרד, נפגע מכוח המשיכה השונה של מנוע מקוון קטן יותר, שכן האינרציה הרגילה של הבוקסר כפול צילינדר מתורגמת כאן ליציבות שמשתלבת היטב עם מידות הרפתקאות, ביצוע שינויי כיוון מהר מאוד, לא רק בכביש, אלא גם בשטח.
בקיצור, ה-850 הוא אולי הוורסטילי ביותר ממשפחת ה-GS. רב-תכליתי בשימוש בו גם בכביש וגם בשטח ורב-תכליתי בסוג המשתמשים, נותן גם למורגלים ביותר וגם למי שסוחבים כמה קילומטרים פחות על הגב, את מה שכל אחד דורש ממנו. המלווה מתקבלת היטב מכל הבחינות. יש לו ידיות והרבה מקום על המושב.
למה כדאי לשדרג את האופנוע עם פנס האחורי האוניברסלי שלנו
כיצד לטעון סוללה לאופנוע הארלי דיווידסון
תכונות עיקריות שיש לקחת בחשבון בעת בחירת פנס הארלי דיווידסון
