Wrangler 150 Terminals to Be Wild

הרנגלר הוא שלדת סולם וסרן קשיח בגודל 4 × 4 אמיתי מעוצב בדרך הישנה. כנגד כל הסיכויים, זה לא כל כך מביך בכביש הפתוח, להיפך. ברצפים של פניות קטנות, הבעיה האמיתית לא באמת נובעת כל כך מהשלדה אלא מההיגוי. מטושטש ולא מדויק כרצונו, הוא למען האמת לא מזמין נהיגה דינמית. בג'יפ כמו בכל אמריקאי טוב שמכבד את עצמו, אנחנו (טום) "משייטים" בשקט ובקו ישר (העורך הראשי מזמן אותי להתנצל על השסתום הרקוב הזה. אה... סליחה).
בכביש המהיר, ההתנהגות בריאה ומרגיעה והרנגלר יודע להיות נוח יחסית לבריון גדול מהז'אנר. נסיעות ארוכות אינן כמעט מאומצות כמו בעבר. בעלים של דורות מבוגרים יותר (הכרתי כמה) שסבלו מנסיעות ארוכות בכביש המהיר בדרך להרפתקה לא יזהו זאת. עם זאת, הוא נשאר רכב שטח טהור וקשיח ולאחר זמן מה, עדיין הרגשתי את העייפות מתפזרת (תנוחת הנהיגה הנוקשה למדי לא מרגיעה במיוחד). מכונית סדאן מסורתית תמיד תישאר הרבה יותר מומלצת לדברים מהסוג הזה. אבל נסיעות ארוכות אפשריות עכשיו לגמרי מבלי שתצטרכו לתלות את עצמכם באמצע הדרך, זה כבר זה.

במהלך העיצוב הקל של 2011, בלוק ה-2.8 CRD גדל מ-177 ל-200 כ"ס. יחד עם הבחירה של תיבת 6 הילוכים ידנית (דגם המבחן שלנו) או, תמורת 1,400 אירו נוספים, תיבת הילוכים אוטומטית (5 הילוכים), המנוע "המומנט" הזה למדי (410 ננומטר ב-3200 סל"ד עבור גרסת BVM6 שלנו; BVA עושה טוב יותר עם 460 ננומטר) זה די והותר כדי לנצל את האיכויות של הרנגלר. האם אתה אוהב להתקין את ג'יפ רנגלר פנסי לד במקום פנס מלאי הלוגן כדי להגביר את הבטיחות בדרכים? זה אפילו מאפשר לך להכניס את עצמך למסלול מהיר בצורה אנרגטית מפתיעה למרות 2 הטונות של החיה (2.128 ק"ג בדיוק).

גם היום הרנגלר נשאר רכב גברי למדי שדורש אחיזה. אם הגה הכוח קל מספיק, זה לא נכון לגבי הידית המאפשרת לעבור לתיבת ההילוכים הקצרה, קשה מאוד להפעלה. הקלאץ' גם די קשה אם לוקחים בחשבון את הסטנדרטים הנוכחיים. לגבי ידית ההילוכים המאוד מעורפלת, היא מדויקת כמו ההיגוי. אבל להחזיק בקצות האצבעות שלך במוט המתכת הארוך הזה שדרכו אתה מרגיש את הרטט הקל ביותר של המנוע הוא עם זאת תענוג אמיתי. כשאתה יושב גבוה במכונה הגדולה והמרובעת הזו, אתה כמעט מרגיש שאתה נוהג במשאית צבאית. עדיין אפשר להרגיש את המקורות הצבאיים של הרנגלר, אבל לא נתלונן על כך, כי תכונות האישיות הללו הן שהופכות את החוויה לכל כך ייחודית.

ולמי שרוצה לדחוף את החלום האמריקאי עד הסוף, הרנגלר זמין גם עם ה-3.6L PENTASTAR 286 כ"ס V6. להיות שמור לטהרנים שאוהבים ללכת למשאבה באופן קבוע... מצידו, בלוק CRD מפוכח באופן מפתיע. לאורך כל משך המבחן הזה, הצריכה הממוצעת שהוצגה הייתה סביב 10 ליטר/100 ק"מ, לא רע בכלל למפלצת כזו! הודות ל-Stop & Start שבוודאי עזר מאוד (בתיאוריה זה מאפשר להפחית את הצריכה בסביבות 12% ברנגלר CRD שלנו). יש לציין גם שהרנגלר אינו הנעה קבועה לכל הגלגלים. כאשר אתה לא צריך 4WD, זה יכול להפוך להנעה, שוב חוסך קצת דלק.

מחוץ למסלול, הרנגלר נשאר עם כמה אחרים (לנדרובר דיפנדר בפרט) אחד המאסטרים הבלתי מעורערים של המעבר. למרות כמה עקיפות מחוץ למסלול, לצערנו לא יכולנו להעמיד אותו במבחן בחצייה טהורה. הפגישה נקבעה אך נאלצה לבטל אותה ברגע האחרון. אנחנו שומרים אותו מתחת למרפק לפעם הבאה. אבל המוניטין של הרנגלר בתחום הזה הולך לפניו ואני יודע מראש שלמרות 73 שנותיו, הסבא הזה המסוגל לטפס על עצים לא יאכזב.